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国际货物运输保险法[免费文案]

文案内容预览
概述
国际货物运输保险的概念和种类
国际货物运输保险是指保险人(保险公司)与投保人(国际贸易中的头万或卖方)签订合同约定,投保人支付规定的保险费,在货物遭受国际运输途中约定的保险事故损害时,由保路负责给予约定的保险受益人(被保险人)补偿的行为。
根据不同的标准,国际货物运输保险可分为不同的种类。
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根据运输方式,可分为海上货运保险、陆上货运保险和航空货运保险等了
根据保险期限,可分为运程保险、定期保险和混合保险
  • 1)运程保险,指按保险合同规定,保险人只负责指定地点之间的一次或儿次运程的保险
  • 2)定期保险,指规定保险人在某个固定时间内负责的保险
  • 3)混合保险,指还程和定期相结合的保险,即保险人对还程之闪且定期之内的损失负责
根据承保方式划分,可分为逐笔保险、预约保险、流动保险和总括保险
  • 1)逐笔保险( Specific Insurance ),指对一批货物由投保人一笔笔向保险人申请保险
  • 2)预约保险( Open Cover ),又称开口保险。在实践中,选用预约保险的保险人与被保险人事先达成一项协议,规定总的保险范围,包括保险标的、总保险限额、运程区域、运输工具、保险条件和保险费率等
  • 3)流动保险( Floating Insurance ),是一种预约的定期保险,也叫不指名保险
  • 4)总括保险( Blank Insurance ),也叫闭口保险。保险双方当事人议定一个保险范围,明确保险标的、保险总额、运程、保险险别、保险期限,及投保人的保险费总额
根据保险金额固定程度划分,可分为定值保险和不定值保险等
调整国际货物运输保险类系的法律津规范
国际货物运输保险的基本原则
合法原则
合法原则( Principal of Legality )要求,保险人必须是合法经营国际货运保险的承保人;被
保险人对保险标的有合法的利益;承保的对象为法律许律许可运输的货物;保险合同的签订符合有关法律的规定等。
诚信
诚信原则( Utmost Good Faith )是国际公认的货运保险的原则。保险合同是最大诚信合 同。
陈述和披露
陈述和披露( Disclosure and Kepresentation )在保险术培中叫作“告知",即要求投保人在
投保时对保险标的有关重要情况必须向保险人申报。投保人应将决定保险人是否承保及保险费率高低的事实如实告知保险人。投保人对其已知的、并影响一个谨慎保险人判断的重要事实不告知,保险人有权解除合同。投保人告知不真实的为误告,因误告而产生的保险合同,保险人有权解除。
保证
国际货运保险合同是城意合同,保证( Warranty )在国际货运保险合同的订立过程中有着重要的意义,它是构成保险合同的重要条款之一。
保证分为明示保证与默示保证。
  • 1)明示保证( Express Warranty )
    是指以书面的形式,或以特约条款的形式附加于保单之内,或在保单本身内就规定此项特约条款
  • 2)默示保证( Implied Warranty )
    是指此项保证在保单内虽无文字规定,但习惯上认为被保险人应该保证其对一事项的作为或不作为。 默示保证主要有两条,合法保证和适航保证
  • 近因原则 近因( Proximate Cause )
    是指对保险财产造成损失的最直接原因,这原因不是按时间远近的标准来判断的,而应是指影响上的最重要、具有现实性、支配性和有效性的原因
  • 可保利益原则 可保利益( Insurable Interest )
    也称保险利益,是指议休人哎做保险人对保险标的所具有的利害关系。可保利益是保险法律关系的基本要素
可保利益的条件
作为保险标的的可保利益,必须具备以下三个条件:
  • 可保利益必须是合法的
  • 可保利益必须是确定的、可以实现的
  • 可保利益必须具有经济价值,其价值可以货币形式来计算,并为客观所承认,数额必狈合理
可保利益原则的例外情况
“无论灭失与否否”条款是可保利益原则的例外情况
赔偿原则
1)由于保险合同是以补偿被保险人的损失为目的,所所以保险人在履行赠偿义务时应遵 守的赔偿原则( Principle of Indemnity )有:
  • ①保险人的赔偿必须以实际损失为限,被保险人不不能从损失中获益
  • ②保险人的赔偿必须以保险金额为限,赔偿限额不能能高于保险金额
  • ③保险人的赔偿应以被保险人对标的的保险利益为限限
  • ④在重复保险( Double Insurance )的情况下,保险标标的发生损失,应由各保险人分摊
2)规定补偿原则的基本目的:一是防止被保险人从保险中营利,如果发生一次损失,只应该使被保险人大致恢复到与损失发生之前相同的财务状况;二是减少道德风险,避免故意制造损失赔偿。
代位求偿原则
保险代位求偿原则( Principle of Subrogation )是赔偿原则的补充。它是指当被保险财产的损失是由第三者的责任造成的,保险人在赔偿了财产的损失后,被保险人应将向第三者追偿的权利转让给保险人,保险人可以被保险人的名义向第三者责任方请求损害赔偿。
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国际货运保险合同
国际货运保险合同的当事人和关系人
国际货运保险合同的当事人就是保险人、投保人或被保险人。与保险合同有关的为受益 人、保险代理人、保险经纪人和保险公证人等。
保险人
保险人( Insurer )也称承保人。保险人是保险合同的一方当事人,即为收取保险费,而在保险事故发生时,对被保险人承担赔偿损失责任的人。
投保人
投保人( Applicant )又称要保人、保单持有人,是与保险人签订保险合同并负有缴付保险费义务的人,可以是法人,也可以是自然人。
被保险人
被保险人( Insurer )是受保险合同保障的人,也就就是指保险事故发生时,有权按照保险合 同要求赔偿损失的人。
保险代理人
保险代理人( Agent )是保险人的代理人,根据代理合合同协助保险人代理保险业务并收取佣金。
保险经纪人
保险经纪人( Broker )即为被保险人的利益,代被保险人向保险人人治订保险合同、办理投银手续、代缴保费或代为索取赔款等的人。
保险公证人
保险公证人( Notary )是为保险当事人办理保险标的査勘、鉴定鉴定、估损等给予证明的人。
国际货运保险合同中的有关用语
保险标的
保险标的是保险契约的客体,是构成保险契约关系的重要依据。
保险价值
保险价值是衡量保险金额足额或不足额以及确立损失赔偿的计算基础。
保险金额
保险金额是算保险费的依据,是保险契约的最高赔偿限额。
委付
委付( Abandonment )是放弃物权的一种法律行行为。
国际货运保险合同的成立、变更和转让
国际货运保险合同的成立
国际货运保险合同的成立过程为:一般先由投保人申请,称要约;要约以投保单形式提出,在投保单上列明订立保险契约所要求的内容和项目;经保险人同意后,以签发保险单或保险凭证的形式表示承诺,保险契约即告成立。
有时,保险人由于业务上的需要,也有临时采用暂保单的做法。暂保单的效力与正式保单一样,但最长有效期一般为30天,在出立正式保险单或保险凭证后,暂保单即自动失效,暂保单的出立并非必经的程序。
国际货运保险合同的变更
国际货运保险合同一经有效成立,任何一方都不能擅自变更和解除。但是,保险契约又是非即时清洁合同,在合同有效期内,有时根据实际情况确需对合同所载的内容进行某些变更,在这种情况下,被保险人必须事先向保险人提出,并征得保险人的同意。
保险契约的内容变更有以下两方面:
  • 保险事项的变更
    它主要是指保险标的数量的增减、保险金额的变化、保险地点的变更、危险程度的改变、保险期限的变化以及运程、航次变化等。
  • 保险责任的变更
    如果投保人希望变更保险契约的责任条款,那么,向保险人提出申请,双方协商一致后,一般采取批改的方式。批改是保险契约的组成部分,保险契约一经批改,双方当事人均须按照批改后的内容承担各自相应的责任和义务。
国际货运保险合同的转让
在国际贸易中,买卖双方分处不同国家,货物在运输途中即可能被出售,如按没有保险利益即失去保险权利的原则,货运保险合同立即因货物转让而失效,则很不利于货物的成交;
或者如一般财产保险合同那样,在财产转让时立即办理产权转让批注手续,每转让一次货物即需办理一次,也不胜其烦。
为便于国际货物贸易,保险人对货物运输保险契约的转让,采取通融简化的背书的办法,即只要被保险人在保险契约上背书后,将保险同时转移给受让人,被保险人的权利和义务亦随之而转移,保险人对该受让人仍按原订保险契约的各项条款负责。
如货物在运输保险契约转让过程中,货物本身、货初包表、贸初怀志等有阶变更,则保险人不负损失培偿之贡。
货物运输保险契约经背书后,可随同该货物的提单在币场上作为有价证券流通,但其有效期以保险契约承保的货物实际抵达目的港或保险契约规定的日期为止。
海上货物运输保险
货物运输保险的保障范围
保障的危险
海上危险主要有两类,即海上风险和外来风险。
海上风险
海上风险( Perils of Sea )也称海难。它包括海上发生的自然灾害和意外事故,如暴风雪、雷电、海啸、流水、搁浅、触礁、碰撞、沉没等事故。现分述如下:
  • 1)劣气候( Heavy Weather ),一般指海上发生的诞风、大很引起船只颠簸、倾斜造成船舶的船体、机器设备的损坏或者因此而引起船上所载货物相互挤压、碰触而导致破碎、渗漏、凹瘪等损失。恶劣气候也叫暴风雨( Wind Storm )
  • 2)沉没( Sunk ),指船体的全部或大部分已经没人水面以下,并已失去继续航行的能力
  • 3)搁浅( Grounded ),指船底同海底或浅滩保持一定时间的固定状态。这一状态必须是在事先没有预料到的意外情况下发生的
  • 4)触礁( Strand ),是指船舶在航行中,船身探过或碰着水中的礁石或其他障碍物仍继续前进的情况。船只同沉船的“残骸”相接触,也视作“触礁”
  • 5)碰撞( Collision ),指船舶与他船或其他固定的、流动的固体物猛力接触
  • 6)失踪( Missing )八船舶在航行中失去联络,音讯全无,达到一定时间,仍无消息,可以作为实际全损,由保险公司按“失踪”负责
  • 7)破船( Shipwreck ),指由于非常风浪,使船舶驱向岸边、浅滩、礁石或与其他物体发生撞击导致的破漏
外来风险
外来风险( Extreme Risks )是指外来原因引起的损失。主要的外来风险责任有失火(包括烧毁、烧焦、烧裂、烟熏以及在救火中的损失,但不包括货物本身特性引起的自燃损失)、偷窃、提货不着、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、受潮受热、串味等。 除上述这些一般外来风险外,保险上还有一种特殊的外来风险,如战争、罢工、交货不到、拒收等。
保障的损失 从程度上划分,可以分为两类,即全部损失和部分损失。其中的部分损失,从性质上划分,有单独海损和共同海损。现分述如下:
全部损失
全部损失( Total Loss )也称全损,指保险标的遭受全邵损失。全损又可分为实际全损和推定全损。
  • 1)实际全损( Actual Total Loss ),又称绝对全损,主要有以下几种表现形态,保险标的物遭受保险承保范围内的保险危险而造成的全部灭失,如船舶爆炸;保险标的物的受损程度已使其失去原有的形态和特性,如大米在运输过程中串味变质不能食用;被保险人对保险标的物被永久性地剥夺了所有权,如战争时期船舶及货物被敌对国扣留没收及船舶失踪满6个月者都构成实际全损
  • 2)推定全损( Constructive Total Loss ),是指保险标的物遭受保险承保范围内的保险危险而造成损失,但尚未达到全部灭失,可是估计已不能再行恢复,或者恢复的费用将超过标的物的原有价值的一种推定性的商业性的损失
部分损失
  • 1)单独海损 指船舶或货物在运输过程中,因受海上风险和外来风险所造成的部分损失
  • 2)共同海损 指在海上运输途中,船舶及其所载的物资遭遇自然灾害或意外事故等情况时,船长为了解除共同危险,有意识地采取合理的救援措施所导致的特殊损失和额外费用
认定为共同海损的四个要素:
  • ①共同海损的危险必须是实际存在的,或者是不可避免地产生的,不是主观臆测的
  • ②必须是自动和有意采取的行为
  • ③必须是为了船货共同安全而采取谨慎合理的
  • ④必须属于非常性质的损失
保障的费用
  • 施教费用
  • 救助费用
  • 特别费用
  • 额外费用
我国海洋货物运输保险条款简介
保险人承保的责任范围
  • 平安险( Free from Particular Average , F . P . A .)
  • 水渍险( With Particular Average . WPA )
  • 一切险( All Risks , A . R .)
除外责任
除外责任( Exclusion )是保险公司明确规定不予承保的损失或费用。
保险期限
保险期限( Period of Insurance )是保险人对被保险人本保责任起讫的时间规定。
被保险人的义务
索赔期限
我国海运险条款规定,被保险人的家赔时效从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算、最多不超过2年。
英国协会货物运输保险条款简介
  • A 条款的承保责任
  • A 条款的除外责任
  • A 条款下的保险人责任期限
陆上与航空货物运输保险
我国的陆上货物运输保险条款
  • 陆运险的责任范围
  • 陆运一切险的责任范围
  • 陆上运输货物保险责任起讫
  • 陆上运输货物保险索赔时效
我国的航空运输货物保险条款
  • 航空运输险的责任范围
  • 航空运输一切险的责任范国
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