经典航空案例解析PPT
机务员被飞机碾压案例青岛胶东机场机务人员遭碾压身亡：飞机指挥员俯身捡工卡 遭主轮碾压客机拖移时，一名机务遭碾压致死。1月24日，在山东青岛胶东国际机场内，...
机务员被飞机碾压案例青岛胶东机场机务人员遭碾压身亡：飞机指挥员俯身捡工卡 遭主轮碾压客机拖移时，一名机务遭碾压致死。1月24日，在山东青岛胶东国际机场内，发生一起事故：一架由青岛航空管理并使用的空中客车A320飞机在机场内拖移时，将一名随同飞机移动的机务工程人员碾压，造成该人员死亡。1月26日，封面新闻记者获取到的一份《航空安全通告》显示，此次事故背景为青岛航空某客机在推拖飞机过程中，飞机指挥员因工作单卡意外掉落，俯身捡拾工卡，机翼监护人员未携带声光报警提醒装置无法及时通知拖车司机停止拖行，造成飞机指挥员意外遭遇飞机主轮碾压。据媒体报道，这架涉事的飞机编号为B-30FG，公开资料显示，该客机型号为空中客车A320neo型飞机，2020年7月底加入青岛航空机队。飞行数据显示，B-30FG飞机最后一次执行民航航班任务是在1月23日，当天23点34分完成长春—青岛的飞行任务后，落地青岛胶东国际机场进行维护。1月24日清晨，B-30FG飞机在指定机位完成了检修工作后，由机务人员护送监护拖移至另一个机位。飞机转移过程中，一直在飞机下方联络的机务人员被其他人员发现倒地，现场工作人员立即叫停了飞机拖移，但后续医护人员到场后，确定该名机务人员已经不幸去世。1月26日，B-30FG飞机已经重新投入了青岛航空飞行运营，执飞了青岛出发的一趟航班。此前报道牵引飞机时出意外，青岛航空一客机拖移时1名机务遭碾压致死1月24日，山东青岛胶东机场内发生一起事故：一架由青岛航空管理并使用的空中客车A320飞机在机场内拖移时，将一名随同飞机移动的机务工程人员碾压，造成该人员死亡。涉事的飞机编号为B-30FG，公开资料显示，这是一架空中客车A320neo型飞机，2020年7月底加入青岛航空机队。飞行数据显示，B-30FG飞机最后一次执行民航航班任务是在1月23日，当天23点34分完成长春—青岛的飞行任务后，落地青岛胶东机场进行维护。1月24日清晨，B-30FG飞机在指定机位完成了检修工作后，由机务人员护送监护拖移至另一个机位。飞机转移过程中，一直在飞机下方联络的机务人员被其他人员发现突然倒地，现场工作人员发现后立即叫停了飞机拖移，但后续医护人员到场后，确定该名机务人员已经不幸去世。1月26日，B-30FG飞机已经重新投入了青岛航空飞行运营，执飞了青岛出发的一趟航班。青岛航空股份有限公司于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建，6月12日正式揭牌成立，2014年4月26日实现首航。2020年9月，青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式，青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。对于1月24日发生在青岛机场的这起罕见事故，1月25日山东省应急管理厅值班室工作人员回应上游新闻记者称，涉及1人伤亡的事故，应对处理责任在地方主管部门，“3人以上会报告至省厅”。青岛国际机场、青岛航空公司相关工作人员回应上游新闻记者称，暂不了解相关事故细节，“没有收到任何消息”。截至目前，民航华东管理局、民航山东安全监督管理局以及青岛市公安局机场分局、青岛市应急管理部门均未对外披露此事。此前的2020年9月29日，基地位于上海的某国有大型航空公司也曾发生类似的事故，一名机务工程人员在机场机坪内被飞机牵引车碾压身亡，事发时牵引车正在执行航班保障任务。航空公司后续通报证实了事件的发生，并将其定性为“地面交通事故”。民航华东局没有公开对于此事的处理结果。一位资深机务工程师告诉上游新闻记者，民航客机在进行维修或者执行飞行任务前后，为了使用廊桥或者机位管理的原因，需要使用专用拖车对场内飞机进行拖移，安全监管规定要求必须要有机务工程人员在飞机下进行通讯等监护工作，但因为拖车司机视线等原因，有较大的安全隐患，一线人员必须高度注意相关安全风险。中国东方航空云南公司包头"11·21"特别重大空难事故基本情况空难客机资料该飞机为CRJ-200LR，注册编号B-3072，是2002年10月东方航空公司购入的飞机，已飞行5232小时。截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有CRJ系列飞机19架。乘客飞机搭载了47名乘客和6名机组人员，其中52人为中国人，还有1人为印尼人。复华科技陈苏阳总经理也在其中，根据网上传言，复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。事发经过当天天气非常寒冷，所有出港航班都要进行起飞前的除冰作业。上午8点22分，5210号班机滑行到跑道，开始加速。上午8点23分，5210号航班从包头机场离地升空。离地后数秒副机长杨光：怎么回事啊这是？！机长王品：带住！带住！杨光：飞不起来了！机长将引擎推力加大并且拉杆，但是效果不佳，此时机身开始左右摇晃。副机长杨光：怎么啦？！！怎么办啊！机长王品：你先别动，先别动杆！起飞后20秒，飞机陷入下坠状态并且向一侧倾斜，此时飞机高度不到100米。机长王品：保持住,冷静点！副机长：这是什么东西啊！！！机长王品：告诉你保持！！副机长杨光：不行啊这个，我拉不起来！此时飞机摇晃得十分厉害，驾驶舱不断发出警报声。驾驶舱：啊啊啊啊啊啊！！！！！！！砰！！！！坠机事发前，机长的最后遗言是急促的三句："怎么回事，怎么回事，怎么办？"机身撞到了公园的播音楼，爆炸后的飞机主体部分大多坠入公园湖中。现场散落各种尸体残骸，几乎没有完整的尸体。救援者发现其中两具尸体至死也保持拥抱状态。2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。一位名叫王永强的目击者说，当时他正在公园里看人冬泳，突然看见一架民航客机从不远处的机场起飞后，飞机尾部冒起了浓烟，晃荡了几下后，一头就栽到湖里。包头市公安消防支队8时24分接到的报警电话，最早的一批官兵8时28分赶到现场，随后机场消防到达，当时现场一片火海、浓烟滚滚。消防官兵立即分成3组，一组用泡沫枪灭湖面上航空燃料引起的大火，一组用水枪灭岸上的建筑物及游船上的火，另一组一边进行搜救，一边打捞遇难者遗体。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，机上53名遇难人员遗体全部找到，另外地面1名南海公园老职工的遗体也已找到。这样，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到（另一遇难群众第二日被找到）。据了解，此次事故已被暂定为“11·21”民航事故，事故原因须等待国家民航总局专家的鉴定。据内蒙古民航机场集团公司透露，该飞机是CRJ-200型飞机（机身号B3072），执行包头到上海虹桥机场任务，于8时21分起飞，约1分钟后与机场塔台失去联络，经包头机场证实，该机已在距包头机场13号跑道1－2公里处坠毁。11月21日，遇难者亲属在包头市天使宾馆等待消息。包头空难发生后，包头市政府组织了医疗、民政等多家部门展开空难善后工作。 在包头飞往上海失事客机上，有25名乘客购买了中国人寿保险股份有限公司的共26份航空意外保险，每份保额40万元。事故结论事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 经调查认定这起事故是一起责任事故。事故后续空难发生55分钟后(即去年11月21日9时16分左右)，就有人通过银行ATM柜员机取走了副驾驶易沁炜的钱，这一行为一直持续到11月26日，对方总共取走了22700元。据张玲（副驾驶易沁炜的母亲）自己分析，钱应该是在包头被取走的：可能是飞机失事后，易沁炜的钱包掉到了岸上，被人捡走了，然后，对方根据身份证推出密码，取走了钱。直到如今，易沁炜的身份证也没有找到，“我收到的遗物只是一个被炸烂的飞行箱，里面有儿子的登机牌和飞行护照。”虽然是工行卡，但对方是在银联机上取的钱，中间涉及走账、转账，这给案件增加了调查难度，而且由于包头的柜员机上几乎都没有摄像头，很难展开调查。事后，陈苏阳的妻子向北京市第二中级人民法院提起行政诉讼，控告中国民航总局，要求修改法律提高国内航空运输承运人的赔偿限额。事后，东方航空公司根据1993年中国国务院颁布的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》提出每人21.1万元人民币的赔偿标准，但大部分遇难者家属对金额及航空公司的认错态度感到不满。2005年10月，32名遇难者家属在美国加利福尼亚州洛杉矶郡高级法院提出诉讼，将中国东方航空公司、飞机制造商加拿大庞巴迪公司及飞机发动机制造商美国通用电气公司三家公司列为被告。在法庭调解下，三家被告公司同意赔偿遇难者家属总额1175万美元。2007年1月6日，30位罹难者家属以及他们的律师在北京签订文件，32位罹难者的家属平均所获赔偿大概是400万元人民币。但东方航空公司之后突然拒绝履行协议，并向美国方面法院提出解散该案的请求。2007年7月5日，洛杉矶高等法院发出《诉讼程序中止令》，将案件交由中国法庭审理。在2007年至2008年期间，郝俊波三次向北京市第二中级人民法院申请立案均失败。直到2009年8月10日，北京市第二中级人民法院才正式受理此案并出具受理案件通知书，但到了2011年10月25日，法院才组织证据交换见面会。在此期间，被告的诉求不断增加，除了赔偿金额的增大外，还包括建立纪念碑、公开道歉等的要求。2012年10月10日，该案正式开庭，庭上的争议内容之一为原来的21.1万元是不是最终赔偿。索赔金额上升至1.32亿，被告的东航的代表律师甚至否认曾在美国签订过和解协议，当场被原告律师驳回。
