中国高铁的招投标历史PPT

中国高铁的招投标历史是一段精彩纷呈、充满挑战与机遇的篇章。它展现了中国在高铁领域从依赖外部技术到自主研发、从引进吸收到创新超越的发展历程。2004年：高铁...

中国高铁的招投标历史是一段精彩纷呈、充满挑战与机遇的篇章。它展现了中国在高铁领域从依赖外部技术到自主研发、从引进吸收到创新超越的发展历程。2004年：高铁招标的起点2004年，中国铁道部为了推动高铁的发展，委托中技国际招投标公司进行时速200公里动车组列车的招标。这次招标不仅标志着中国高铁产业的起点，也揭示了中国在高铁技术引进上的坚定决心和明确目标。铁道部在招标过程中明确了三个原则：关键技术必须转让、价格必须最低、必须使用中国品牌。这三个原则奠定了中国高铁技术引进的基础，确保了技术的先进性和可控性，同时也为后来的高铁产业发展留下了宝贵的经验。2004年：西门子的挫败与庞巴迪的加入在招标过程中，铁道部采取了两个硬招：首先，参与投标的公司必须是中国企业；其次，参与投标的中国企业必须有国外成熟技术支持。这一策略形成了4对2的局面，即北车长客主攻西门子，南车四方则专注于日本新干线。此外，南北两家还通过与法国阿尔斯通的谈判，对西门子施加了压力。尽管西门子技术实力强大，但在铁道部的干预下，其傲慢态度导致了其彻底被淘汰，甚至连竞标资格都没有了。这一事件对整个高铁产业产生了深远的影响，也为中国高铁产业的崛起铺平了道路。与此同时，庞巴迪也加入了这场高铁招标的大战。他们选择与南车合作，共同投标。这一举动不仅增加了南车的竞争力，也为中国高铁产业注入了新的活力。2005年：铁道部的再次招标与西门子的反思在2005年，铁道部展开了第二次招标。这次招标中，西门子吸取了之前的教训，将每列原型车的费用降到了2.5亿人民币，技术转让费降到了8000万欧元，时速也提升到了300公里。这一举动展现了西门子对中国高铁市场的重视和决心，也体现了中国铁道部在谈判中的智慧和策略。2015年：中国高铁产业的崛起经过多年的引进、吸收和创新，中国在高铁领域已经取得了巨大的进步。2015年，中国再次进行250公里每小时高铁的招标，这次招标中，中国企业已经具备了自主研发和制造的能力，不再需要依赖外部技术。这一转变标志着中国高铁产业的崛起和自主创新能力的提升。总结中国高铁的招投标历史是一段充满挑战与机遇的历程。通过引进、吸收和创新，中国已经成功打造了具有世界先进水平的高铁产业。这不仅为中国经济的快速发展提供了强有力的支撑，也为全球高铁产业的发展做出了重要贡献。未来，随着技术的不断进步和市场的不断扩大，中国高铁产业将继续迎来更加广阔的发展空间和机遇。