单开道岔50轨18号17个点位PPT

单开道岔50轨18号17个点位是一个关于铁路道岔布局和设计的专业话题。在铁路系统中，道岔是一种重要的轨道设备，用于引导列车从一个轨道转向另一个轨道。50轨...

单开道岔50轨18号17个点位是一个关于铁路道岔布局和设计的专业话题。在铁路系统中，道岔是一种重要的轨道设备，用于引导列车从一个轨道转向另一个轨道。50轨18号单开道岔是指道岔的辙叉跟端至辙叉心的垂直距离是500毫米，道岔号码为18号，这是一种常见的道岔类型。下面将详细介绍单开道岔50轨18号17个点位的相关内容。单开道岔概述单开道岔是最简单的道岔类型，由一条主线（正线）和一条侧线（支线）组成，列车通过道岔可以从正线转向支线，或者从支线转向正线。18号道岔表示辙叉心部分直尖轨和曲尖轨理论尖端之间的横向距离是1800毫米。50轨18号单开道岔的特点50轨18号单开道岔适用于中等速度和中等运量的铁路线路。其特点包括辙叉跟端至辙叉心的垂直距离较小，道岔结构紧凑，占用空间相对较小，适合在有限的空间内安装。同时，18号道岔的辙叉心横向距离适中，可以满足大多数列车的转向需求。17个点位详解在单开道岔50轨18号的设计中，通常会有17个关键点位，这些点位对于确保道岔的正常运行和维护至关重要。以下是这些点位的详细解释：1. 道岔起点道岔起点是道岔与正线相接的位置，也是列车进入道岔前的最后一个点位。这里需要确保轨道平滑过渡，以减小列车通过时的冲击。2. 直股入口直股入口是列车从正线直接通过道岔而不转向的位置。这个点位需要保证轨道的直线性和平顺性，以确保列车能够平稳通过。3. 直股辙叉心直股辙叉心是直股轨道与辙叉相交的位置，是道岔的关键部分。这里需要确保辙叉与轨道的精确对接，以便列车能够顺利通过。4. 直股出口直股出口是列车通过直股辙叉心后继续沿直股轨道前行的位置。这个点位需要保证轨道的连续性和稳定性，以确保列车运行的平稳性。5. 曲股入口曲股入口是列车从支线通过道岔转向正线的位置。这个点位需要设置合适的曲线半径和超高，以保证列车能够顺利转向。6. 曲股辙叉心曲股辙叉心是曲股轨道与辙叉相交的位置，也是道岔的另一个关键部分。这里需要确保辙叉与轨道的精确对接，以便列车能够顺利通过。7. 曲股出口曲股出口是列车通过曲股辙叉心后继续沿曲股轨道前行的位置。这个点位需要保证轨道的连续性和稳定性，以确保列车运行的平稳性。8. 道岔终点道岔终点是道岔与支线相接的位置，也是列车离开道岔前的最后一个点位。这里需要确保轨道平滑过渡，以便列车能够平稳离开道岔。9-17. 道岔维护点位除了上述的关键点位外，道岔还需要设置一系列维护点位，用于定期检查和维护道岔设备的状态。这些点位包括轨道检查点、辙叉磨损检查点、连接部件检查点等。这些点位的设置有助于及时发现和解决问题，确保道岔的正常运行和安全。总结单开道岔50轨18号17个点位是铁路道岔设计和维护中的重要内容。通过对这些点位的详细解析，可以更好地理解道岔的结构和功能，从而确保铁路线路的顺畅和安全。在实际应用中，需要根据具体情况对这些点位进行合理的设置和维护，以确保铁路系统的正常运行。