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调度飞机在蓝天中翱翔需要塔台的指引船舶在海面上游曳需要灯塔的领航地铁在轨道上有序穿梭也离不开准确高效的调配OCC（地铁控制中心）就是地铁的“灯塔”、轨道上...

调度飞机在蓝天中翱翔需要塔台的指引船舶在海面上游曳需要灯塔的领航地铁在轨道上有序穿梭也离不开准确高效的调配OCC（地铁控制中心）就是地铁的“灯塔”、轨道上的“塔台”。OCC（operating control center），(单条线路)运行控制中心， 是一线一中心的管理模式。对于城市轨道交通来说，主要是负责一个城市的地铁运营调度；对于地铁来说，则是负责某个区域列车的行调等。行车调度“0103次司机呼叫行调。”“行调有，司机请讲。”这样的呼叫应答是行车调度与现场联控的通话。行车调度在每日运营中，负责监控通信、信号设备的运行状态，保证列车运行秩序，在线路中发生各种故障、突发事件及事故时，迅速介入以保障列车正常运营并降低损失和影响。行调小哥哥们时刻准备着，为乘客安全出行保驾护航电力调度“验电成功，合闸成功。”系统传来操作成功的提醒，来自控制中心的电力调度。他们肩负着监控管辖供电设备，为列车运营提供动力保障，确保列车时刻充满“力量”，运送乘客准时到达目的地。另外，他们还要在故障情况下及时改变供电方式，肩负保障现场供电正常的重任环控调度“环调，燕儿岛路站B出入口返潮。”“环调通过综合监控环境监控系统关闭大系统排风机，只开启送风，保持站内正压，防止站外湿热空气通过出入口进入站内。”早晚高峰车站、车厢内变得拥挤起来环调及时更改送风方式为乘客带来更加舒适的体验此外，在突发事件来临时环控调度也将及时改变环控模式保障乘客出行环境安全信息调度“市气象台已发布暴雨橙色预警信号，MMCC（线网运营管理与指挥中心）已启动《恶劣天气专项应急预案》二级预警响应，请各部门加强防范，做好防汛准备。”信息调度负责对运营生产信息进行收发及处理并收集客流情况，根据乘客服务需求及时发布PIS（乘客信息系统）信息，保障乘客能够在第一时间了解线路及列车信息，有助于乘客合理安排时间。在列车或线路设备发生故障时，信调还将发布抢修令及组织相关抢修工作，为恢复正常运营保驾护航值班主任作为OCC（地铁控制中心）的最高决策者无论是在日常客运组织中还是对于应急突发事件处置方向的决定都起到至关重要的作用值班主任仿佛是“一家之长”是控制中心这块“拼图”的最后一块板更是不可或缺的一角在岗一分钟，责任在心中无论遇到什么样的突发问题OCC都始终坚守一个目标：为人民安全、准点的地铁出行保驾护航大家有没有想过地铁是怎么运行的？地铁的电又是怎么传到车上的呢？？地铁的电是怎么来的？首先，和其他轨道交通一样，地铁的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（也就是地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：主变电站从上一级的城市电网区域所获得高压（110千伏或220千伏），经过主变电站降压后，以中压供给牵引变电所和降压变电站。考虑到地铁用电的需求和供电特殊性，一般应设置两所以上的主变电所牵引变电站从城市电网或地铁主变电站所获得电能，经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电站一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段附近，相邻的牵引变电站距离在2-4千米左右双重电源保障加上供电公司对高压变电站专业的运维管理使得地铁的电力供给变得十分可靠。与高铁架空接触网供电不同的是，地铁既有接触轨供电，也有架空接触网供电。“第三轨”供电“第三轨”供电，简单地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压。比如广州地铁4号线就是第一个采用1500伏直流接触轨供电的地铁。架空接触网供电这个就和高铁比较相似了，地铁隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。架空接触网是在列车的上方，一般乘客接触到的可能性很小，安全性还是相当高的；而接触轨就不一样了，因为接触轨铺在地面上，即便有防护罩，也不排除有人掉落触电的可能；如果有导电性较好的物品掉下，还可能会造成短路现象。比如：深圳地铁3号线就曾发生过乘客雨伞掉落在接触轨上，造成了10分钟短路事故。稳定问题地铁高速行驶时，接触轨式供电会导致集电装置难以持续抓紧第三轨，因为受流不稳定进而影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。不过，在恶劣天气下，因为接触轨设有防护罩，受到恶劣天气的影响就比较小。但是遇到今年郑州地铁淹水的情况，接触轨整个泡在水中，个人感觉架空接触网比接触轨更安全和可靠。毕竟郑州暴雨的报道是“千年一遇”，希望日后地铁不要再现这种情况。成本问题接触轨施工难度较小、建设成本相对低；而架空接触网建设成本和施工难度就高上很多。而且架空接触网局部易磨损，维护工作量更大。所以说，即便架空接触网有更安全、地铁行车速度更快、运载量更大等优点，接触轨也是有其存在合理性的。因为，地铁采用哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。顺便一提，就算是接触轨式供电，国内地铁也是不容易触电的，因为我们有屏蔽门，所以人掉下地铁轨道的可能性是很小的。但是，国外很多地铁和国内老线路地铁都是没有屏蔽门，大家外出的时候，请注意这点。福州地铁一直以“生命高于一切”为安全理念，将乘客的人身安全放在首位！福州通过健全的管理制度和运行稳定的行车设备，为乘客提供舒适安全的出行体验。走进福州地铁门体结构福州地铁的屏蔽门系统采用的是全高式屏蔽门，可以防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区导致事故的产生。换而言之，像上述事件中乘客违规翻越屏蔽门的情况在福州地铁是不可能出现的。防站人挡板为防止乘客被夹在屏蔽门与列车车门之中，每一道滑动门背后都安装了斜面防站人挡板，其设计的倾斜度保证乘客无法在屏蔽门与列车车门之间逗留，从而产生危险。并且屏蔽门还设置有防夹程序，即当屏蔽门关门时遇到障碍物，会自动打开并尝试再次关门，若连续三次关门遇障碍物，屏蔽门将不再关闭，保持常开状态。并且，两扇屏蔽门的闭合处设计有防撞胶条，可减小关门时的冲击力，防止乘客被夹伤。障碍物探测报警系统福州地铁在屏蔽门和车厢之间还设有障碍物探测报警系统，当屏蔽门与车厢门均关好后，障碍物探测报警系统就会开始工作，发射出不可见的激光光束。若此时有乘客或者异物卡在屏蔽门与车厢之间，障碍物探测报警系统会立刻报警，列车无法出站，最大程度地保障乘客的出行安全。瞭望灯带在每侧站台的尾端均设置有瞭望灯带，司机可通过瞭望灯带确定是否有乘客或者异物卡在屏蔽门与车厢之间。瞭望灯带与障碍物探测报警系统形成双重保护，确保列车运行时没有乘客或者异物在屏蔽门与车厢之间。看了上文的介绍，诸位看官想必对乘车安全更有信心了。其实，除了以上介绍的“安全卫士”以外，福州地铁还有许多安全装置在幕后默默地保障福州地铁的安全运行，然而乘车安全并非仅仅依赖于这些安全装置，同时也需要每一位乘客都能遵守乘车规则，杜绝不文明的乘车行为，共同维护福州地铁出行秩序。温馨倡导当屏蔽门上方的指示灯闪亮、蜂鸣响起时，表示屏蔽门即将关闭，请不要抢上抢下。因为，这既可能会给自身带来不必要的伤害，也将会影响地铁的准点率，给您和其他乘客带来不便若您不慎被屏蔽门夹到或者卡在屏蔽门和列车之间，请您不必惊慌，福州地铁有灵敏的安全装置，会马上发现您的困境，列车将不会发车，不会威胁到您的生命安全根据《福州市轨道交通条例》第四十条规定，福州地铁禁止下列危害轨道交通运营安全的行为：（一）强行上下车、非法拦截列车或者阻碍列车正常运行；（二）强行推拉、敲打安全门、屏蔽门、列车车门或者阻碍其正常开关；（三）攀爬、翻越或者推挤围墙、栏杆、护网、闸机、车辆、安全门、屏蔽门等设施；