新能源汽车电池PPT

磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别？正极材料不同磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。能量密度不同磷酸铁锂电池电芯能量密度大概是110Wh\u002Fkg，而三元锂电池电芯能量密度普遍在200Wh\u002Fkg。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。温差效率不同磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。充电效率不同三元锂电池效率更高。实验数据表明，10℃以下条件充电时二者区别不大，但10℃以上会拉开距离，在20℃充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。循环寿命不同磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池。相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。磷酸铁锂电池熔点更高，相对比较安全。新能源汽车电池包组成三元锂电池的电压约为3.7V磷酸铁锂电池的电压约为3.3V电池包的组成原理：并联增加容量，串联增加电压，通过低压控制高压126节小电池（单体电芯）并联起来组成一个电池组，再由20个电池组串联起来组成电池包新能源汽车电池的技术升级CMPCTPCTC第一代CMP把多个单体电芯，并联做成一个比较大的电池模组，再把电池模组串联整合成一个电池包（传统电池包）第二代CTP将单体的电芯做的更大了，比如说比亚迪的刀片电池：CTP相比于CMP，提升电芯容积，节省零部件数量，提升生产效率第三代CTC电池组直接装在底盘上面，不再有电池包的概念，让电池组的下壳成为整台车的一部分，提升车身扛扭刚性，提升25%，做到更高的电池容量，提升续航什么是刀片电池？刀片”只是单体电池的形状，本质采用的还是磷酸铁锂电池刀片电池将单个电芯进行“扁平化”处理，宽度拉长之后厚度也变得更薄，长宽高尺寸大小缩减为：960mm*90mm*13.5mm。电池包从上到下内部分布为保温棉、热管理模块、保温材料等，外面则是电池壳体。内部还夹带水冷散热板、支撑电池的强度机构等。刀片电池的优点单位体积电池能量密度增加，比传统电池增加1/3以上材料成本降低1/4左右，这其中包括了材料以及人力资源电池体积小，可为车辆带来更好的空间表现电池重量轻，克服自身阻力消耗的能源降低，续航进一步增加安全性能更好。在高温、过充、挤压、针刺等情况下，电芯发生起火爆炸的概率降低刀片电池的缺点低温状况充放电性能差电池被碰撞后修复困难什么是麒麟电池麒麟电池是电池产业龙头宁德时代发布的第三代CTP技术，也就是无模组电池包。这项技术最早是宁德时代在2019年全球首创，当时的第一代CTP技术，令宁德时代的电池体积利用率突破了50%大关。而CTP技术发展至第三代，其体积利用率达到了72%，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。这是一个什么样的表现？我们不妨用当下的明星电池——比亚迪刀片电池做个对比：刀片电池模组的体积利用率大约在60%，由于其使用的是磷酸铁锂电池，能量密度大约为140Wh/kg。另外对比特斯拉未来主打的4680电池，同等体积下，麒麟电池的能量密度也要高出13%。什么是4680电池?4680电池为圆柱型，直径为4.6cm、长度为8.0cm4680电池与主流方形电池不同。特斯拉4680电池目前采用的是三元锂电池技术路线，不排除后续会推出磷酸铁锂电池，4680电池直径是现行产品搭载于特斯拉Model3等车型的21700电池的2倍以上，且电池容量扩大至约5倍;内部还采用了无极耳设计，有助于降低内阻，减少发热，从而为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。4680电池的优点提升续航里程，提升能量密度降低成本有利于开发CTC(cell to chassis)底盘提升安全性降低热管理难度提升充电功率4680电池缺点缺点是无法确定是否会出现电池内部散热难度增大、电芯膨胀、导致电池寿命缩短的问题4680电池的优势多多，但在生产方面依然有如下难点，一是极耳焊接技术的难度大，高良率控制有门槛。二是干电极工艺难度有门槛