大连5.7空难PPT
2002年5月7日一架客机在大连海域失事的事故大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事的事故，事故共造成...
2002年5月7日一架客机在大连海域失事的事故大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一空难事故被称为大连5·7空难。事故回顾2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。空难原因通过对大连周水子国际机场的调查，证实事故发生时机场的导航、雷达设备完全正常；失事客机机长出生于1967年，出事前已有11000小时的飞行经验副驾驶出生于1973年，飞行时间3300小时两人的驾驶执照和体检执照都有效，起飞前通过了例行体检关于飞机，2002年3月27日到4月2日，飞机接受了一次例行5A维修另外，通过检查有关仓单、加油单，证实飞机从北京首都国际机场起飞时，其重量和配载都合乎标准经过如上一系列调查，并经周密推理，空难处理小组认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。在“5·7”空难罹难的103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险（以下简称航意险），其中有一人购买了7份，赔偿金额达100多万元，此人就是张丕林。在事故发生后，这一度成为一个谜团。按照规定，遇难乘客购买一份20元的航意险，将获得保险公司20万元的赔偿。每位乘客最多可允许购买10份航意险。多年从事人寿保险工作的业内人士称，在中国，购买航意险的乘客通常只占三成左右，平常乘客只购买一份，一人购买7份的情况非常鲜见。据了解，张丕林为大连人，时年37岁，大学毕业，曾在公安及外贸部门工作过，后来下海经营一家装饰公司。他妻子有过保险公司工作的经历。专家解释，航空意外保险保的是因意外情况发生的伤害，而因故意导致的伤害，则不在理赔范围当中。空难调查经过飞机失火一般有四种情况：电路起火、发动机起火、烤箱起火、油路起火。但是根据飞机残骸判断，这四种情况都不可能。电路起火说电路起火不会燃烧这么迅速。排除发动机起火说火是从客舱里烧起来的，所以发动机起火也不可能。排除油路起火说油路通常埋设在地板之下，地板并没有损伤。排除烤箱起火烤箱被打捞上来后经过检查，没有燃烧过的迹象。排除疑点遇难者遗体被打捞上岸之后，法医进行了尸检，发现除了机械损伤之外，都还有不同程度的烧伤，并且出现了一氧化碳中毒迹象。另外，几乎所有的尸体都是裸身，很有可能是客舱失火，乘客在空姐的安排下，将衣物脱掉，以免引火烧身。嫌疑人：张丕林浮出水面在遇难者中，有一个人位叫张丕林，他的座位在机舱后部，其右臀部、右大腿后侧和下腹部外，尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。这些特征显示，张丕林位于火源中，而且一直保持坐姿不变。另外，在复检中，我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤，这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。而且经过对张丕林气管和残骸等理化检验，发现有汽油及汽油燃烧后的成份。飞机用的是航空燃油，与普通汽油成份是不一样的。决定性证据的发现每个乘客携带的物品都要通过安检，安检是有录像的。后来，刑侦人员调出了当时的录像，将行李逐一分析，经过排除后，只剩一些带有瓶子的箱包。可惜，安检X光拍摄的录像无法确认瓶中液体成份（在2002年，那时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体，所以在“五七空难”发生后的次年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定）。空难发生经过张丕林用汽油在自己的座位纵火，起火后，后舱乘务员去救火，但高温和烟雾熏呛等关系（这也解释了为什么遇难者会有一氧化碳中毒迹象，有机物在不完全燃烧的情况下会产生一氧化碳），乘客纷纷离座逃向前舱。这样一来，飞机的重量匹配失去了平衡，进而向下坠落，在撞击海面时解体，机上人员全部遇难。事件后续安检加强由于在2002年，那时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体，所以给了张丕林携带汽油（同瓶装矿泉水一样无色透明）登机的机会。所以在“五七空难”发生后的次年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定。
