机组人员流动与招聘PPT
高某曾是空军的一名战斗机飞行员，退伍后于1993年6月到南方航空公司河南分公司中原航空公司从事飞行工作，并与中原航空公司签订了无固定期限的劳动合同。合同约...
高某曾是空军的一名战斗机飞行员，退伍后于1993年6月到南方航空公司河南分公司中原航空公司从事飞行工作，并与中原航空公司签订了无固定期限的劳动合同。合同约定，如果高某未满服务年限离开公司，必须支付公司相关培训费用、违约金及其他损失。2006 年3月31日，高某突然向中原航空公司提交辞职申请，该公司于2006年4月4日复函，不同意其辞职的申请。然而，高某在提出辞职申请30天后的2006年5月1日，不再为中原航空公司提供正常的劳动。该公司告到法院，要求高某赔偿人民币813.4万元。一审法院审理后认为，被告高某要求解除合同，在没有与原告中原航空公司协商一致的情况下离职已构成违约。据此一审法院判令被告高某赔偿原告中原航空公司违约金、培训费共计2035997. 87元。原告航空公司当即表示不服，遂上诉到了郑州市中级人民法院。2007年5月18日，郑州中级人民法院开庭审理了此案。经二审法院审理后认为，一审判决事实清楚，证据确凿，适用法律正确，维持原审判决。原告航空公司不服，向郑州市中级人民法院提出再审。2007年6月25日上午，郑州市中级人民法院对此案作出再审判决，认为终审法院作出的判决证据确凿、认定事实清楚，对上诉人提出的其他赔偿要求不予支持，维持终审判决。因航空公司飞行员跳槽引发的索要巨额赔偿案，近几年各地时有发生。劳动自由原则是《劳动法》的一项基本原则，劳动者有权依法定程序提出辞职而不受限制。当然，如果劳动者在与用人单位的劳动合同中有特殊约定，劳动者提前辞职则虽属合法却是违约，因此就要依据劳动合同的约定承担违约责任。就本案来讲，法院的判决是合理的。根据权利义务对等的原则，飞行员 有权辞职，但同时也要承担违约责任，需要赔偿南航相应的违约金。作为用人单位，南航公司既有要求辞职员工支付赔偿金的权利，也有为其办理离职手续的义务。航空业和飞行员的岗位自有其特殊性，但航空公司与飞行员之间仍是一种劳动关系，需要遵守《劳动法》。本案的重要意义在于，它为目前民航界飞行员因流动而引发的种种纠纷提供了又一例可资借鉴的案例。但需指出的是，有关劳动合同中针对员工的违约金问题，目前各地法律规定差别较大，因此，同样的案件，在不同的地区可能会有不同的判决结果。已于2008年1月1日实施的《劳动合同法》已对违约金问题进行了统一规范调整。根据新法的规定，只有两种情况才可以约定违约金:用人单位利用专项培训费用、提供专业技术培训并约定服务期的:以及用人单位约定竞业限制的。同时，《劳动合同法》对于违约金的数额也规定了上限，即不能超过用人单位为员工的培训所支付的实际培训费用。因此，可以预见，将来此类天价违约金的索赔案将越来越少。在新的立法背景下，用人单位亦应将留人的策略从“法律契约留人”向“心理契约留人”转变。 航空人员的界定航空人员的定义（课本P273）航空人员是指领有执照，从事直接与空中航行有关工作的专业人员。国际上并没有航空人员的统一定义，各国对航空人员的定义也有所不同。《民用航空法》中采用列举的方法，从工作环境和工作职责上，将航空人员划分为空勤人员和地面人员两大类。并不是所有从事民用航空活动的人员都是航空人员。其中，空勤人员是指在飞行中的民用航空器上执行任务的人员，包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员和乘务员;地面人员是指在地面从事民用航空器维修人员、负责空中交通管制的人员以及飞行签派人员和航空电台通信人员。《中国民用航空飞行规则》对空勤人员的含义作了解释，规定空勤人员是指在飞行中的航空器上执行任务的人员。还将航空摄影员和安全保卫员列为空勤人员。2004年，空中警察全面上岗执勤。空中警察依法行使防范和制止劫机、炸机，防范和制止非法干扰安全飞行的行为，保护乘客生命财产安全，具有警察和机组成员的双重身份。航空人员必须具备的基本特征专业性 直接性航空人员的地位与作用地位：航空人员是实施空中航行最活跃的因素，处于十分重要的地位• 没有航空人员，就没有民用航空活动• 航空人员对民用航空活动的安全，起着十分重要的作用• 在民用航空运输生产和通用航空生产中，航空人员是最为重要的生产力。（在空中航行活动中，各类航空人员都是不可缺少的，都应当符合规定的条件，各司其职，各负其责，团结协作，紧密配合，共同努力，切实保障飞行安全。）作用：航空人员在民用航空活动中起着十分重要的作用。按照相关规定，每种航空人员都在其职责范围内有着特定的权利和和责任，并以此保证民用航空活动安全有序地运行。因此，航空人员的业务素质、技术水平、身体精神状况等对民用航空活动的安全至关重要，甚至在某种程度上影响、决定着目民用航空的发展水平航空人员的法律责任是指行为人由于违法行为或者由于法律规定而承受的某种不利和法律后果，具有国家强制性的特点。航空人员的法律责任主要包括行政责任、民事责任与刑事责任。一)行政责任作为一种履行职务行为，民航工作人员在工作中违反相关管理制度，要接受民航部门的行政处分，从而承担相应的行政责任。二)民事责任众所周知，航空公司由于航班延误或飞行事故应当向乘客承担民事责任，而民航人员在履行职务过程中，由于自身过错造成乘客人身财物损失的，乘客同样可以要求其承担自身的民事责任。三)刑事责任航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，就构成飞行重大安全事故罪，依法应当承担相应的刑事责任。此外，根据具体情况，民航人员还应承担其他刑事责任。航空人员的管理制度航空人员的管理制度就是对航空人员进行训练与管理的制度，使他们把错误减低到最低限度 使他们成为有能力、灵巧、熟练、能够胜任工作的人员。主要包括:准入管理制度①颁发合格证书和执照的必要性，②合格证书和执照不符合国际标准的情况，③对其他缔约国颁发的合格证书和执照的承认执照的管理①执照种类②执照的取得道德要求;年龄要求（驾驶员要求年满16周岁，空中交通指挥员年龄不超过35周岁）；语言要求；学历要求；其他要求工作时限的管理①飞行时间飞行时间指机组成员在飞机飞行期间和值勤期间包括做飞行时间（飞行经历时间）和不在座飞行时间②执勤时间是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报道时刻开始到解除任务为止的连续时间③休息时间是指机组成员到达休息地点起，到位执行下，一个任务离开休息地点为止的连续时间日常行为规范《中华人民共和国民用航空法》第四十一条、 第四十二条对航空人员的日常行为进行 了规范，具体概括如下:空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带:执照和体格检查合格证书，并接受国务院民用航空主管部门的查验。航空人员应当接受国务院民用航空主管部门定期或者不定期的检查和考核;经检查考核合格的，方可继续担任其执照载明的工作。空勤人员还应当参加定期的紧急程序训练。空勤人员间断飞行的时间超过国务院民用航空主管部门规定时限的，应当经过检查和考核;乘务员以外的空勤人员还应当经过带飞。 经检查、考核、带飞合格的，方可继续担 任其执照载明的工作。退出制度①执照的收留，②执照的收回，③执照的自然中断，④执照的注销
