英国航空5390航空事故解析PPT
事故简介英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马拉加的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，机长的上半身...
事故简介英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马拉加的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，机长的上半身被吸出机外，失去意识。但凭着副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航机安全降落于南安普敦，而且机长亦奇迹般生还。机组情况英航5390是英国航空公司开辟的一条定期航班，由英国伯明翰飞往西班牙的马拉加。时间回到1990年6月10日，当天的航班由机长蒂姆·兰开斯特（Tim Lancaster）及副驾驶艾奇森（Alastair Atchison）负责。资料来源英国航空5390号班机事故 - 维基中文镜像，自由的百科全书www.bosimedia.com/wiki/%E8%8B%B1%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA5390%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85【纪录片/空难】空中浩劫（共116集/中文字幕）_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibiliwww.bilibili.com/video/av12168252?p=11事发经过在临起飞之前，副驾驶艾奇森围绕飞机巡视了一圈，检查机身外侧还有没有问题，这是他第一次加入这个班组执行飞行任务，早上刚从曼切斯特赶来。当地天气晴好，通过和搭台的通话得到允许放行的指令后，飞机正常滑行起飞。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特接受操作。飞机爬升两分钟后，飞行员切换到自动驾驶模式，正副机长都松开了肩部安全带，兰开斯特甚至松开了腰部的安全带。飞机经过13分钟的飞行，来到了1万7千3百英尺的高度，这时候驾驶舱左前挡风玻璃突然挣脱窗框飞离了飞机。飞机颤动着向下俯冲飞行，副驾驶艾奇森在时速350海里的强风下控制飞机，倒霉的机长被机内加压的空气吹到了窗外。强风将兰开斯特贴服在驾驶舱外，他的双腿卡住了驾驶杆并向前推，这一带动作切断了飞机的自动驾驶模式，并让飞机开始向下俯冲。此时的飞机已经加速到时速400海里。空服员奈乔格登（Nigel Ogden）看到机长被吸出机外，他急忙跳过去先勾住机长的脚，在他完全飞出机舱之前抓住他。艾奇森试图通过无线电发出“Mayday”紧急情况的讯息，航管中心虽然能听到他的呼救，但在强风中他们根本听不到什么有效的信息。经过一段时间的操作，他终于控制住了油门操纵杆，空服员约翰也赶过来和奈乔格登合力将机长的双脚拉开油门操纵杆，但艾奇森并未减慢速度，反而继续下降飞机的高度。副驾驶艾奇森在嘈杂的环境中向地面报告紧急情况，他们在2分半钟之内俯冲到了1万1千英尺，但拉平飞机后减速到时速188海里，机长的身体也从机头的位置滑落到了机身侧面。空服员赛门从客舱后面终于走到了驾驶舱内，他先将脚固定在椅背上替换下已经受伤的奈乔格登，随后抓住机长的脚踝。艾奇森要求赛门和约翰抓紧机长，一旦在这个位置放开机长，兰开斯特会飞到机翼上缘附近，可能会损毁边缘的机翼，即使飞越机翼，也会卷入发动机造成发动机空中停车，机毁人亡。艾奇森下降到1万1千英尺，没有机长在一旁辅助操作，紧急降落程序手册也被风吹走了，他完全是依靠记忆和以往的操作经验控制飞机上的仪器系统。在与地面失联7分钟后，他第一次听到航管中心的回话，通过和地面的联系他希望降落在自己熟悉的盖特威机场。不过航管中心还是建议他降落在较近的南安普顿机场，艾奇森和南盘普顿航管中心取得联系并通报了英航5390的基本情况，要求航管人员引导紧急降落。航管员朗多立刻联络机场的紧急救援单位，机场的消防和医疗救援团队立刻运作起来。艾奇森通过交流得知南安普顿机场的基本数据，他担心飞机超过了降落重量的上限。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，航管员朗多也在尽自己最大努力引导艾奇森进行紧急迫降。最终艾奇森力挽狂澜于既倒，驾驶着飞机安全着陆，停下飞机的他喜极而泣，心情久久不能平复。当地时间上午8点55分，英国航空5390号航班平安降落在南安普顿机场02跑道上，紧急救援车辆旋即围在飞机旁边，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。兰开斯特被送往南安普敦综合医院，诊断后发现他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折，除此之外并无大碍。当时搂着兰开斯特的空服员奈乔格登则有脸部和左眼冻伤及手臂脱臼。机上其他人没有受伤。兰开斯特经过五个月的时间治疗康复了身体，他甚至还返回了飞行岗位。毫无疑问，英航5390号航班创造了两个奇迹。调查维修人员并没有参考零件目录所推荐的标准尺寸，而是直接去仓库里寻找新的螺丝。技师在挑选螺丝的时候并没有拿精确的计量尺子，而是凭借肉眼进行选择。他眼力很好，在备件箱里找到和旧螺丝一摸一样的螺丝，并向管理员索要了90根7D标准的螺丝钉。而仓库管理员马上就说：BAC-111的挡风玻璃用的是8D标号的螺丝，而且现在仓库里也没有7D型号的螺丝。但是技师并没有理会这一建议，而是坚持要7D标号的螺丝钉，他随即开车来到机场的另一个备件库。时间大约是早晨5点一刻，在备件库的一个漆黑角落里他继续寻找自己想要的螺丝。在昏暗的环境中他挑选了比旧螺丝的直径小了两百分之一英寸的备用螺丝，并赶回维修机库，继续完成作业。由于安装的角度有所偏离，他看不出新螺丝钉是否完全契合，并随手把旧螺丝抛在了垃圾桶里。调查员批评英航位于伯明翰国际机场的夜班维修部门，因他们没有按照英航的维修程序，并使用了不合规格的零件。同时，他们也发现英航的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，他们没有一个独立部门负责检验及确认。最后，调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层，并没有好好监督维修部门的工作手法。伤者兰开斯特被送往南安普敦综合医院（Southampton General Hospital），他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折。当时搂着兰开斯特的空服员奥格登则有脸部和左眼冻伤及手臂脱臼。机上其他人没有受伤。事故发生后不足半年，兰开斯特恢复工作。后来他到了英航退休年龄55岁从英航退休。现时，他在另一间英国航空公司易捷航空（EasyJet）服务。表彰副机长艾奇森以其英雄般的行为被授予女王空中服务价值奖[4]和英国民航最高奖——北极星奖。记录片事件被辑制成加拿大电视节目的空中浩劫第二季第一集的“Blow Out”，并在国家地理频道播出。航班号BA5390这个航班号现时并非由英航营运，而是用于特使航空营运且与英航代码共享的由德梅因国际机场飞往芝加哥奥黑尔国际机场的航班（MQ3460）。网络传说署名牧徐徐的作者在《羊城晚报》心灵驿站板块中以此事故为基础撰写了一篇心灵鸡汤小说《84名乘客的生死表决》，文中描述了84名机上乘客举手表决是否要将机长丢出窗外而最终无一人同意的感人过程，机长因而获救，也使飞机免于坠毁。此文流传甚广，逐渐成为网络谣言，但很多细节都为杜撰，并不符合历史实情。有资深机长表示，由于事故牵涉航空安全，当时如果放开机长就有可能导致机长被引擎吸入，而导致引擎损毁，副机长要考虑的不只是人道问题，所以不可能交由非专业的乘客表决处理，且机组人员与塔台的通讯记录以及事件调查报告都没有提及有关内容，推断有关说法纯属杜撰。
