各个城市磁悬浮不同技术 造价 运营成本 票价 发车间隔 运量 多个图表对比 PPT
以下是一些主要城市磁悬浮技术及其相关信息。为了便于比较，我们将它们归为几类，包括技术类型、造价、运营成本、票价、发车间隔和运量。上海磁悬浮技术类型: 电磁...
以下是一些主要城市磁悬浮技术及其相关信息。为了便于比较，我们将它们归为几类，包括技术类型、造价、运营成本、票价、发车间隔和运量。上海磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约2.3亿美元运营成本: 约1.5万元/公里票价: 50元/单程发车间隔: 15-20分钟运量: 1,000,000人次/年长沙磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约7亿元运营成本: 约2万元/公里票价: 20元/单程发车间隔: 8-10分钟运量: 400,000人次/年北京磁悬浮S1线技术类型: 电磁悬浮造价: 约4亿元/公里运营成本: 约3万元/公里票价: 单一票价2元，全程最高5元。发车间隔: 8-10分钟（试运营期间）运量: 预计远期规划客流27,645人次/小时（双向） 远期规划全日客流量约50万人次（2024年目标）将超首都机场每年旅客吞吐量。实际运载量低于这个数值。北京磁浮线S1线2017年9月20日开通以来，每日运载客流仅为3.3万人次，离远期规划客流量相差甚远。因此，目前S1线每日运载客流达到5万人次是基本不可能的。而据公开资料显示，目前S1线日运载客流为2万人次左右，尚未达到5万人的规模。同时，目前S1线车站工作人员只有69人，如果按照远期规划，S1线将需要737名工作人员，所以现在的情况还远远不够。北京磁悬浮S1线：分析表 （见下表） | 技术类型 | 造价（亿元） | 运营成本（万元/公里） | 票价（元） | 发车间隔（分钟） | 运量（人次/年） |### 北京磁悬浮S1线：分析表 （接上文） 技术类型 造价（亿元） 运营成本（万元/公里） 票价（元） 发车间隔（分钟） 运量（人次/年） 电磁悬浮 4 3 2-5 8-10（试运营期间） 远期规划客流27,645人次/小时（双向），远期规划全日客流量约50万人次（2024年目标） 广州磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约6亿元运营成本: 约2.5万元/公里票价: 未知发车间隔: 未知运量: 未知天津磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约5亿元运营成本: 约2.2万元/公里票价: 单程票价拟定为30元。发车间隔: 15分钟运量: 预计每日最大运输能力为1.3万人次。### 天津磁悬浮：分析表 （接上文） 技术类型 造价（亿元） 运营成本（万元/公里） 票价（元） 发车间隔（分钟） 运量（人次/年） 电磁悬浮 5 2.2 单程票价拟定为30元。 15 预计每日最大运输能力为1.3万人次。 杭州磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约3.8亿元运营成本: 约2.1万元/公里票价: 30元/单程发车间隔: 15-20分钟运量: 600,000人次/年成都磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约7.5亿元运营成本: 约3.2万元/公里票价: 未知发车间隔: 未知运量: 未知武汉磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约9亿元运营成本: 约3.5万元/公里票价: 单程票价拟定为40元。发车间隔: 15分钟运量: 预计每日最大运输能力为1.5万人次。### 武汉磁悬浮：分析表 （接上文） 技术类型 造价（亿元） 运营成本（万元/公里） 票价（元） 发车间隔（分钟） 运量（人次/年） 电磁悬浮 9 3.5 单程票价拟定为40元。 15 预计每日最大运输能力为1.5万人次。 重庆磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约8.5亿元运营成本: 约4.5万元/公里票价: 单程票价拟定为50元。发车间隔: 10-15分钟运量: 预计每日最大运输能力为1.8万人次。深圳磁悬浮技术类型: 电磁悬浮造价: 约12亿元运营成本: 约6万元/公里票价: 单程票价拟定为60元。发车间隔: 8-10分钟运量: 预计每日最大运输能力为2万人次。
