C Car需求分析PPT
需求分析市场分析2016年，中国汽车销量达2800万辆，二手车交易量首次突破1000万辆，双双创出新高。目前国内汽车保有量接近2亿，平均车龄3~4年，这意...
需求分析市场分析2016年，中国汽车销量达2800万辆，二手车交易量首次突破1000万辆，双双创出新高。目前国内汽车保有量接近2亿，平均车龄3~4年，这意味着大量汽车即将脱保流向汽车后市场，未来的几年汽配零售和维修保养后市场必然迎来井喷，这也为汽配的电商化留下巨大的发展空间。随着移动互联网的快速发展，中国汽车保有量持续上升，汽车产业链利润点向“后”转移，万亿市场规模初步形成，线上汽车养护时代悄然到来，汽车后市场互联网化趋势愈发明显，后市场中诸多领域已经出现大量成熟的互联网企业。他们通过互联网思维和服务模式，优化和重塑传统的服务体系，提升行业整体服务效率。近几年，后市场在线服务渗透率不断提升，尤其在养护、保险、金融、二手车等领域，被更多的用户认知并接受。竞品分析2.1途虎养车以强品牌性获得用户认可提升供应链话语权，强化正品自营体系后又反哺消费：2.2天猫养车天猫养车APP在养车侧的功能主要分为两类：一键养车，通过APP可以实现线上推荐适配养护服务、线下就近推荐优质天猫养车连锁门店、养车过程全监督的透明车间等养车管家服务，实时提醒车辆养护进度提醒、按保养周期和车框提供适配产品服务并提供车辆电子检测报告存档等功能天猫养车以用户为导向的设计逻辑，基于用户评价帮助新用户决策，实现门店和用户的高效沟通，同时利用评价系统可以有效监管门店的服务。再者，维修门店具有很强的地域性，客户和竞争对手都在周边的3-5公里范围内，门店脱颖而出的唯一途径是服务和口碑。这与其他同行业的平台以产品为导向的设计逻辑不同，车后市场的产品同质化严重，平台容易陷入恶性比价的环境中，这或许也是天猫养车差异化策略的一部分。新康众CEO商宝国在19年底法兰克福上发布的2020年三大战略：新康众2C业务的发展前置仓的改进，推出90天无理由退换货F6引入全车件经销商，推出All-Parts的交易平台其实在供应链端，“90天无理由退换货”是个杀手锏，实现这一步，需要多年和长期的交易关系、数据积累。“90天无理由退换货”是基于康众在易损件领域的品牌效应，以及强大的仓储、物流体系。给用户提供更安全有保障的汽配供应链服务。2.2京东京车会专注乘用车“汽车零配件供应+ O2O服务+线下维修”的一站式汽车后市场服务商。京东授权的线下“京东-去保养”汽车服务全国连锁运营商。京东-去保养汽车服务体验店的联营推广。寻找全国联营伙伴共同打造汽车后市场O2O服务平台，与合作伙伴共享快修快保（1+X）的综合收益。去保养（北京）科技发展有限公司是提供汽车后市场一站式线上线下全品类服务的供应链平台。凭借强大的整合供应链体系，实现线上销售与线下安装维修的闭环服务，全面建立以京东-去保养为核心的汽车线下服务连锁店。去保养公司隶属于新三板新锐企业——康乾大成（北京）科技股份有限公司，成立于2013年，股票代码：872685。去保养及其母公司康乾大成经过多年的运营，一直处于行业领先地位，截止2018年公司经营业绩年复合增长率超过50%。21个上游供应链品牌+1个自主研发品牌（布雷什），易损产品基本涵盖市场上95%的乘用车车型，目前全国已经开发合作门店5926家，优选门店135家，直营门店5家，线下直营门店建立了标准运营体系，管理体系，营销体系，可以支持相关店长培训、技师培训、营销培训等多维度的全面培训管理体系，可以形成基于S2B2C的闭环运营模式。去保养电商平台，依托母公司康乾大成强大的供应链体系，具备了自有供应链闭环体系：顾客信任不用愁—京东背书，信用保障去保养与京东达成战略合作，建立以京东-去保养为核心的汽车线下服务店，拥有强大的品牌背书，解决了用户的信任问题顾客来源不用愁—线上导流，客户移交线上导流。稳定客源来自亿级京东线上用户，为门店导流。客户移交。联营区域内京东-去保养已有的瓜子二手车、快狗打车、广汇集团等多家合作机构客户的移交顾客满意不用愁—正品溯源，赔付保障闭环系统，确保质量。京东-去保养拥有2.6万+易损易耗配件数据库及线上线下完善的DMS和ERP门店管理网络系统，用户可通过线上去保养平台找到产品溯源，解决了服务质量等安全性问题。价格透明，不会被宰。所有产品价格透明、服务标准统一，不会发生宰客行为。前置赔付，用户无忧。如果发生不满意现象，京东-去保养前置赔付，解决了顾客的后顾之忧联营收益不用愁—配件零利润供应，收益保障京东-去保养将全品类汽车配件零利润供应给门店，不赚差价，大大提升了联营合作伙伴的利润3国内汽后服务厂商情况对比4线上流量总结现有存量后市场交易订单质量：途虎>京东（自营）> 天猫依托现有的途虎工场店，在现有存量上，途虎确实完成了线上用户线下服务的闭环锁定；天猫因为是平台模式，虽然平台交易额最大，但流量都在各品牌商的手中，并不属于天猫，天猫要完成到天猫养车的转化的流量池可能只有天猫养车自营店最靠谱；线上订单交易数量（电商）：天猫>京东（自营）> 途虎纯线上交易绝对数量，天猫当之无愧流量王。但那是品牌商家流量，也不排除有部分B2B交易订单在里面；未来线上店面导流流量可扩展性：京东（自营）> 天猫> 途虎不得不说京东的自营属性部分，在电商用户质量上还是略强那么一丢丢，有不少习惯绑定的用户，比如，「后市场张杰」基本线上采购大部分是在京东完成；5能力对比后市场C端品牌影响力途虎>天猫≈京车会C端品牌影响力天猫>京东>途虎汽配供应链能力对比来说 新康众 （天猫）> 京东 > 途虎从反向供应链能力进度来说途虎 > 新康众（天猫） > 京东6总结总的来看，万亿级的车后赛道，如果只看流量和商业模式，显然会存在很大的不确定性。而只有基于用户长期的真实的价值构建生态体系，才是唯一可以确定的事情。汽配电商平台的出现可以使交易变得透明规范、成本可控，一站式采购也必将切实提高采购效率。如今，汽车多项利好政策法规落地执行，全国居民人均可支配收入持续增长，80后、90后成为消费主力且网购的习惯已经形成，汽配电商市场将会迎来回暖的盈利期。面对着市场越来越多的车辆使用，汽车市场已然是产业链中最为稳定的一个利润来源，随着私加车的越来越多，汽车服务后市场需求也越来越大，消费者对于服务也有了越来越高的要求，预计到2025年汽车后市场服务业的价值链要占到整个产业链的55%以上。可以说后市是汽车行业今后发展的蓝海，高质量的服务是开展后市场服务的根本。用户画像产品用户男性用户达到了 83.69%，女性用户仅有 16.31%。在具体的使用年龄占比中，31-35 岁的用户达到了 38.45%，36-40 岁的用户也有 24.31% 的占比，两者加起来超过了 60% 的占比。这说明：31-40 岁年龄段的用户相对于其它年龄段的用户来说，拥有的汽车数量以及养车的需求会更高。同时，也反映出不管是人均财富的积累，或者说是家庭及个人对车的需求程度，都强于其它年龄段的用户。用户群体汽车车主，需要汽车保养维护服务和购买汽车配件用品的汽车车主。人群画像在官网中，途虎养车公布了其已拥有近4500万注册用户，APP最高月活超860万，日均独立访客85万（2020年1月统计）。根据2020年1月公安部交管局官方网站发布数据显示，2019年底以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车（私家车）保有量达2.07亿辆，据此估算，途虎养车目前注册用户覆盖超20%的中国汽车用户。在这些用户中，以中青年为核心群体。多分布于超一线、一线、东南沿海发达城市，这与经济水平和互联网普及程度呈正相关性。用户角色汽车服务的车主汽车到了保养日期，需要进行定期的保养；汽车出现了故障，需要进行检查和维修；购买汽车配件用品； 购买车险和违章查询等线下汽车门店包含工厂店和合作的汽车门店。主要是处理预约车主的保养、维修和更换配件等服务用户构成汽车类app相比社交、购物这种强需求产品属于较专业的小众产品，除了产品本身、运营策略和其他外部因素（如ETC强推），影响使用的很大因素在于用户本身对这个领域的态度。故我认为影响用户使用的最大两个因素是，年龄和对汽车本身的态度。年龄可以理解，年龄大的用户学习能力相对差，对互联网产品接受差；对领域的态度听起来比较玄学，画像如下类如下。A类，非驾驶运营汽车从业者包括汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业B类，驾驶运营汽车从业者对于职业驾驶人来说，车是自己生命的延续，驾驶是他们的职业甚至事业。他们对待自己的车如同亲人一般，乐于了解与尝试关于车的新东西，但是他们也眼光毒辣对于新东西也追求实用主义用户需求高品质的汽车保养维修服务现阶段汽车的保养维修主要有两种渠道：4S店和修理厂。中国4S店的利润约20%来自于新车销售、其余约80%来自于汽车后市场服务。修理厂也会承接多品牌汽车维修保养服务，由于竞争因素和品牌溢价太弱，所以价格要相对低很多。于是很多车主选择到修理厂，对爱车进行维修保养。但由于汽车保养维修的高门槛以及信息不透明，导致修理厂服务的质量参差不齐统一透明的配件市场到4S店更换配件太贵，而且型号都是固定的，可供选择的太少。到修理厂进行更换，质量方面个人又很难把控质量。所以，车主希望有一个质量可靠的汽车配件商城，并且购买后有一个专业的修理厂来进行更换用车方面的学习及交流由于汽车的价值相对较高，车主都希望能互相学习和交流用车方面的心得
