温州列车追尾时间分析PPT

以下是温州列车追尾事故的时间分析，包含事故概述、时间线、涉及单位、人物、关键点等信息。事故概述2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线浙江省温州市...

以下是温州列车追尾事故的时间分析，包含事故概述、时间线、涉及单位、人物、关键点等信息。事故概述2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生追尾事故，后车D3115次列车第15、16号车厢脱轨，前车D301次列车第1至5号车厢在铁路行车线上受冲击严重变形，其中前4节车厢与后车第15、16号车厢实施碰撞，后车第16号车厢因撞击时产生的巨大力量而整体掉入铁路行车线路中间，造成4节车厢脱轨。事故造成D301次列车司机和2名列车员死亡，9名旅客遇难；D3115次列车司机和2名列车员受伤，其中1名列车员伤势严重；另外还造成D301次列车4节车厢和D3115次列车第16号车厢报废，以及多件铁路设施损坏。时间线以下为事故发生及处理的主要时间节点：2020 D301次列车通过永嘉站，计划停车时间20：462030 调度所通知D301次列车确认区间空闲2039 D301次列车以每小时297公里的速度驶入永嘉至温州南间上行线K340+65M处区间，实施ATP（自动列车超防护系统）自动恒速运行2040 D3115次列车从永嘉站开出，车速每小时247公里2045 温州南设备故障，温州南至永嘉间下行线、永嘉至温州南间上行线信号设备故障2046～21：08 调度所向D301次列车下达紧急制动指令，该列车司机未收到2058 D3115次列车以每小时247公里的速度从永嘉站开出后区间机外停车2102 调度所向D3115次列车下达紧急制动指令2108 D301次列车撞击D3115次列车并出轨2117 嘉关站通过调度电话向D301次列车司机通话不成功2128 温州南站通过调度电话向D301次列车司机通话不成功2138 救援人员到达现场展开救援2248 经救援人员确认，确认事故没有新的遇难者2345 经救援人员确认，所有伤员均已获救涉及单位此事故涉及的单位包括北京铁路局、温州南站、上海铁路局、上海铁路监督管理局、南京东机务段等单位及救援机构。主要人物D301次列车司机事故发生时为D301次列车的司机，遇难者之一。在ATP（自动列车超防护系统）自动恒速运行模式下，未能及时发现前方停车列车的存在，也没有及时执行“立即停车”指令，导致发生追尾事故。D3115次列车司机事故发生时为D3115次列车的司机，伤者之一。其在驾驶过程中未能遵守相关规定和安全操作要求，及时采取紧急制动措施防止事故发生。在接到调度所发出的紧急制动指令后也未能及时执行，导致列车被追尾撞击。主要关键点信号设备故障事故发生前温州南至永嘉间下行线、永嘉至温州南间上行线的信号设备出现故障，导致区间信号显示异常，影响了两列列车的正常运行和安全防护。信号设备故障的原因和责任还在进一步调查中。ATP自动恒速运行模式事故发生时D301次列车处于ATP（自动列车超防护系统）自动恒速运行模式下，该模式可自动调整列车的运行速度并控制车距，但同时也需要司机进行监控和干预。由于ATP自动恒速运行模式的使用不当或故障，导致司机未能及时发现前方停车列