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事故概述2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车...

事故概述2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故背景甬温铁路，即宁波至温州高速铁路，为中国国家高速铁路网中的沿海通道和长三角城际铁路网的组成部分。2009年9月28日，甬温铁路正式开工建设；2010年9月28日，甬温铁路全线铺通；2011年6月30日，甬温铁路正式开通运营。事故经过2011年7月23日20时15分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合侵入铁路信号供电系统，导致温州南站列控中心设备发生故障，使从温州南站出发开往福州站的D3115次列车防护系统失效。20时27分，D3115次列车行至甬温铁路宁波方向永嘉站至温州南站间双屿路段，以99km/h的速度行进中，发现前方有列车（D301次）停留，随即采取制动措施，但因列控中心设备故障，制动系统发生故障，列车制动力逐渐减弱。20时30分05秒，D3115次列车追尾D301次列车，两车部分车厢严重破损，多节车厢起火脱落。事故发生时，D301次列车上共有旅客608人，D3115次列车上共有旅客1072人。伤亡情况事故造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故原因事故是由于列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的。列控中心设备存在严重设计缺陷一是设备研发单位研发工作不规范，研发的所有列控中心设备均未进行过雷击试验。二是上道使用审查把关不严，铁道部运输局基础部在LKD2-T1型列控中心设备上道使用审查时，未组织对设备的雷电防护性能进行检测、审查，未能发现设备存在的先天缺陷雷击导致设备故障后应急处置不力一是温州南站列控中心设备遭雷击发生故障后，铁路部门未按规定及时将故障区段内后续列车停车。二是温州南站值班员未严格履行岗位职责，在设备故障发生后，未认真监控列车运行，未及时将后续列车停车事故处理铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光被撤职，并分别受到开除党籍处分；通号集团原总经理马骋（另案处理）被撤职并开除党籍，通号股份原副总经理兼通号设计院院长何正友被撤职；铁道部运输局原副局长兼客车车辆部主任车建国、原副总工程师兼基础部主任王峰被开除党籍和公职；温州车务段原段长伍海平被撤职并开除党籍。事故影响“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这起事故给人民群众生命财产造成重大损失，社会影响十分恶劣，教训极其深刻。事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志作出重要指示，张德江副总理等中央领导同志和铁道部、浙江省及温州市主要负责同志迅速赶赴现场，组织指挥救援工作。铁道部立即启动重大事故应急响应预案，全力开展事故救援工作。事故发生后，铁道部党组高度重视，按照中央领导同志的重要指示精神，迅速开展事故救援和应急处置工作，迅速成立事故调查组、善后处置组和专家技术组，并全力配合国务院事故调查组开展事故调查工作。铁道部党组坚决贯彻落实党中央、国务院对事故处理的要求，深刻反思和吸取事故教训，坚持把人民群众生命安全放在首位，坚持